エタノール混合ガソリンで低炭素化を目指せ
環境が気になる
エタノール混合ガソリンについて教えてください。
地球環境の専門家
エタノール混合ガソリンとは、ガソリンにエタノール（エチルアルコール）を一定量混ぜた自動車燃料のことです。
環境が気になる
エタノール混合ガソリンにはどのような種類があるのでしょうか？
地球環境の専門家
エタノール混合ガソリンには、エタノールの混合割合によってE3（エタノール3％）、E10（エタノール10％）などがあります。
エタノール混合ガソリンとは。
「エタノール混合ガソリン」は、ガソリンに一定量のエタノール（エチルアルコール）を混ぜた自動車燃料です。エタノールの混合割合はさまざまで、3％のエタノールを混ぜた「E3」、10％のエタノールを混ぜた「E10」などがよく知られています。
エタノールはカーボンニュートラルなバイオマス由来の燃料で、地球温暖化対策として注目されています。ガソリンと同じように燃焼させても、発電させても二酸化炭素は排出されますが、バイオマス由来のエタノールは植物が成長する過程で大気中から二酸化炭素を吸収するため、全体として二酸化炭素排出量を削減することができます。
また、エタノールはガソリンと比べてオクタン価が高いという特徴があります。オクタン価が高い燃料はノッキングが発生しにくく、エンジンの出力を向上させることができます。そのため、エタノールをガソリンに混ぜることで、エンジンの性能を向上させる効果も期待されています。
エタノール混合ガソリンとは
エタノール混合ガソリンとは、一定量の無水エタノールをレギュラーガソリンに加えたものであり、自動車の燃料として利用することができるバイオマス由来の再生可能エネルギーの一種です。ガソリンに比べて二酸化炭素排出量が少ない上、燃焼効率が高く燃費が向上することから、温室効果ガス削減に貢献する低炭素燃料として期待されています。
エタノール混合ガソリンは、ガソリンとエタノールの混合比率に応じて、E3、E10、E20などと呼ばれる様々な種類があります。それぞれの数字は、ガソリン中に含まれるエタノールの体積濃度を示しており、たとえばE10はエタノールを10％含んだガソリンを意味しています。エタノールの混合比率が高いほど二酸化炭素排出量は少なくなり、燃費も向上しますが、その分ガソリンより価格が高くなる傾向があります。
エタノール混合ガソリンは、環境負荷を軽減する低炭素燃料として、また、石油への依存度を低下させるためのエネルギー安全保障の観点から、世界各国で導入が進んでいます。日本でも、2030年までに全国のガソリンスタンドでE10を供給することを目標としており、低炭素社会の実現に向けて取り組みが進められています。
エタノールの製造方法
エタノールの製造方法
エタノールは、植物由来のデンプンやサトウキビのスクロースを酵母菌などの微生物で発酵させて製造されます。この過程は、古くから知られており、ビールやワインなどのアルコール飲料の製造にも利用されています。
エタノールの製造には、主に2つの方法があります。一つは、穀物などのデンプンを糖化し、酵母菌で発酵させる方法です。もう一つは、サトウキビやサトウダイコンなどの糖分を多く含む植物を直接発酵させる方法です。
デンプンを糖化する方法では、まず、穀物を粉砕してデンプンを抽出します。次に、デンプンを酵素で糖化して、ブドウ糖などの単糖にします。そして、酵母菌を加えて発酵させ、エタノールを生成します。
糖分を直接発酵させる方法では、サトウキビやサトウダイコンを搾汁して、糖分を抽出します。次に、酵母菌を加えて発酵させ、エタノールを生成します。
エタノールの製造には、植物由来の原料を使用するため、化石燃料に比べて二酸化炭素の排出量が少ないという特徴があります。そのため、エタノールをガソリンに混ぜて使用するエタノール混合ガソリンは、低炭素化に貢献するとして注目されています。
エタノール混合ガソリンのメリット
エタノール混合ガソリンのメリット
エタノール混合ガソリンとは、ガソリンにエタノールを混ぜた燃料のことです。エタノールは、トウモロコシやサトウキビなどの植物から作られるバイオマス燃料の一種です。エタノール混合ガソリンは、ガソリン単独で使用するよりも二酸化炭素の排出量が少ないため、低炭素化に貢献することが期待されています。
また、エタノール混合ガソリンは、ガソリン単独で使用するよりもオクタン価が高いという特徴があります。オクタン価とは、燃料のノッキング（異常燃焼）に対する耐性を示す指標です。オクタン価が高い燃料ほど、ノッキングが発生しにくくなります。
さらに、エタノール混合ガソリンは、ガソリン単独で使用するよりも酸素含有量が高いという特徴もあります。酸素含有量が高い燃料ほど、燃焼効率が向上します。
以上のように、エタノール混合ガソリンは、ガソリン単独で使用するよりも低炭素化、ノッキング抑制、燃焼効率向上の効果が期待できるのです。
エタノール混合ガソリンのデメリット
エタノール混合ガソリンのデメリット
エタノール混合ガソリンは、ガソリンにエタノールを混ぜた燃料のことです。エタノールはバイオマス由来の燃料であり、化石燃料に比べて二酸化炭素の排出量が少なく、低炭素化に貢献することが期待されています。
しかし、エタノール混合ガソリンにはデメリットもあります。一つは、エタノールの製造コストが高いことです。エタノールは、サトウキビやトウモロコシなどのバイオマスを原料として製造されますが、これらの原料の価格が変動しやすいことから、エタノールの価格も変動しやすいです。
もう一つのデメリットは、エタノール混合ガソリンはガソリンよりも燃費が悪いことです。これは、エタノールはガソリンよりもエネルギー密度が低いからです。そのため、エタノール混合ガソリンを使用すると、ガソリンよりも多くの燃料を消費することになります。
さらに、エタノール混合ガソリンはガソリンよりも腐食性が高いです。これは、エタノールはガソリンよりも水に溶けやすいからです。そのため、エタノール混合ガソリンを使用すると、燃料システムが腐食する可能性があります。
エタノール混合ガソリンの普及状況
エタノール混合ガソリンの普及状況
エタノール混合ガソリンとは、ガソリンにエタノールを一定の割合で混合した燃料のことです。従来のガソリンに比べ、温室効果ガスの排出量削減効果があるため、近年、世界各国で普及が進んでいます。日本でも、2013年にエタノール混合ガソリンの製造・販売が解禁され、現在では全国の大部分のガソリンスタンドで販売されています。
エタノール混合ガソリンの普及状況は、国によって異なります。ブラジルは、世界最大のエタノール生産国であり、2019年には、国内で販売されるガソリンの約70%がエタノール混合ガソリンとなっています。アメリカ合衆国でも、エタノール混合ガソリンの普及が進み、2019年には、国内で販売されるガソリンの約10%がエタノール混合ガソリンとなっています。
日本におけるエタノール混合ガソリンの普及率は、まだ低い状況にあります。2019年の時点で、国内で販売されるガソリンの約1%がエタノール混合ガソリンとなっています。しかし、政府は、2030年までにエタノール混合ガソリンの普及率を10%まで引き上げることを目標としており、普及促進に取り組んでいます。